Schachthaus und Halde des VIII. Lichtlochs vom Rothschönberger Stolln.

Lage und Geschichte

Karte der Tagesanlagen des VIII. Lichtlochs im Jahr 1876. (Auszug aus [A1]; Constantin von Steindel; Eingefärbt und modifiziert für bessere Lesbarkeit)

Zeitgenössischen Darstellung der Tagesanlagen des VIII. Lichtlochs des Rothschönberger Stollns. (Original: Illustrirte Zeitung; No 1821; 25. Mai 1878, [2])

Die Halde mit dem Schachthaus des VIII. Lichtlochs befindet sich weithin sichtbar am Südhang des Sandberges nördlich der Freiberger Mulde in Halsbrücke. Es wurde nachträglich projektiert, da man in Halsbrücke auf wasserführende Klüfte stieß. Im Jahr 1865 begann man mit dem Schachtabteufen.

Sein Baustil unterscheidet sich von dem der anderen Lichtlöcher. Das Treibehaus war eine Fachwerkhaus mit einem Turmartigen Überbau über dem Schacht in dem sich die Seilscheiben der Förderanlage befanden. Neben dem Schachthaus ist heute noch die Kaue der ehemaligen Zimmermannswerkstatt und das Huthaus erhalten geblieben.

Für Wasser- und Wetterhaltung gab es zunächst eine unterirdisch installierte Schwamkrugturbine. Diese wurde 1874 mit einer 12 KW starken Locomobile (mobile Dampfmaschine) ergänzt. Deren Maschinenhaus befand sich direkt vor dem Lichtloch. Direkt daneben war eine Kohleschuppen.

Wassereinbrüche in den Rothschönberger Stolln ließen die Brunnen in Halsbrücke versiegen, wodurch der Einbau einer Wassersäulenmaschine zur Gewährleistung der Trinkwasserversorgung des Ortes notwendig wurde. Diese Wassersäulenmaschine ist heute im Maschinenhaus der Grube Alte Elisabeth ausgestellt.

Chronik der Ereignisse am VIII. Lichtloch

Quellen [3a], [4a]

Künstlerische Darstellung von Treibe-, Maschinenhaus und Kohleschuppen VIII. Lichtlochs des Rothschönberger Stollns um 1875. (Ingo Berg, Lizenz: CC BY-NC-ND)

Tagesgebäude und technische Anlagen

Dampflokomobile im Freilichtmuseum des Schlosses Blankenhain. Ortsveränderliche Dampfmaschinen dieser Bauart waren Ende des 19. Jahrhunderts bis hinein ins 20. Jahrhundert weit verbreitet. Es waren Vorläufer der Dampftraktoren ohne Eigenantrieb. Eine ähnliche Bauart fand im VIII. Lichtloch Verwendung. (Foto: André Karwath; Lizenz: CC BY-SA 2.5; Originalquelle: Wikimedia Commons )

Zu den Tagesgebäuden am VIII. Lichtloch gehörten neben dem Schachthaus, ein Huthaus, eine Kaue mit Zimmerschuppen, ein Pulverhaus, sowie eine Maschinenhaus mit angeschlossenem Kohleschuppen. Erhalten geblieben sind das Huthaus und die Kaue der ehemaligen Zimmermannswerkstatt (Bild ?). Das Treibehaus ist heute ein Nachbau des Originalgebäudes aus den 1990 Jahren (Bild ?).

Zur Betriebszeit des Lichtlochs gab es anstelle des heutigen Aufgangs über die Halde einen hölzernen Laufsteg der vom Vorplatz vor der Halde zum Eingang des Schachthauses auf derselben führte. (Bild ?)

Die Wasserhaltung erfolgte zunächst mit einer unterirdisch installierten Schwamkrugturbine. Diese wurde 1874 infolge starker Wasserzuflüsse mit einer Lokomobile ergänzt. Das war ein Typ von kleiner, kompakter Dampfmaschine, welche komplett mit Kessel auf einem Fahrgestell montiert war (Bild ?). Vor Ort wurde diese im Maschinenhaus fest installiert.

Anlagszeichnung des Maschinenhauses für die Lokomobile der Hilfskunst. Diese sollte die Turbinenkunst ergänzen um die unerwartet hohen Wassermengen abzuführen und weitere Betriebsunterbrechungen durch Mangel an Aufschlagwässern wie im Jahr 1874 vermeiden. (Zeichnung H. R. Kunis; Juni 1874; [A2])

Im Jahr 1876 wurden beim Stollenvortrieb im Bereich des VIII. Lichtlochs durch Modellmeister Carl Gottfried Schumann erste Versuche mit druckluftgetriebenen Bohrmaschinen durchgeführt [1]. Zu einem flächendeckenden Einsatz der neuen Technologie sollte es jedoch erst im 19. Jahrhundert kommen.

Das VIII. Lichtloch dient heute als Abluftwetterschacht für den Rotschönberger Stollen. Dazu wurde das Dach des Schachthauses geöffnet. An kalten Wintertagen kann über dem Dach die Bildung von Wasserdampf durch Kondensation der warmen, feuchten Grubenluft beobachtet werden.

Widersprüche, Ungenauigkeiten und Unbekanntes

Verlängerung der Kaue im Jahr 1938

In [4a] und [5a] wird erwähnt, dass die Kaue im Jahr 1938 um das doppelte verlängert wurde. Die Kaue ist in einer Vielzahl von historischen Fotos, Zeichnungen und Markscheiderischen Probeaufnahmen abgebildet (z. Bsp: Bild ? von 1876). Auch in den Abbildungen von vor 1938 hat sie schon das Aussehen bzw. die Dimensionen von heute (z. Bsp.: [A3], [A4]). Solange mir Primärquellen fehlen, welche die Verlängerung der Kaue belegen gebe ich diese Information unter Vorbehalt weiter, halte sie aber für zweifelhaft.

Zeichung aus der Illustrierten Zeitung

Der Zeichner hat sich hier einige künstlerische Freiheiten genommen. So hat das Treibehaus direkt über dem Schacht einen Schornstein. In der Realität dürfte das ein Blitzableiter gewesen sein [A3], [A4]. Die Perspektive des Schachthauses passt nicht zur Perspektive des Maschinenhauses und auch der Kohleschuppen hat einen Schornstein. Dieser sieht in der Zeichnung auch anders aus als auf historischen Fotos. Es ist jedoch möglich, dass er später umgebaut wurde. Andere Details werden durch weitere Quellen belegt. Der Hölzerne Aufgang zum Schachthaus ist auch in zwei Markscheiderischen Probearbeiten abgebildet. Die Form des Maschinenhauses, die Position von dessen Tür sowie Anzahl und Position der Fenster stimmen jedoch mit der Anlagenzeichnung überein. (Bild ?)

Galerie

Foto aus dem Jahr 2011. Blick auf Schachthaus und Kaue. Nach der Widererichtung des Schachthauses im Jahr 1990 wurde dieses zunächst in Fachwerkbauweise rekonstruiert. Das Fachwerk wurde zwischenzeitlich wieder entfernt und eine Holzverkleidung angebracht.

Luftbild des VIII. Lichtlochs. Gut zu erkennen ist das offene Dach welches der Verwendung des Lichtlochs als Wetterschacht geschuldet ist.

Schachthaus des VIII. Lichtloches in Halsbrücke.

Kaue der ehemaligen Zimmermannswerkstatt des VIII. Lichtlochs in Halsbrücke.

Quellenverzeichnis

Archiv- und Datenquellen

1. Steindel, Constantin von: "Rothschönberger Stolln bei Halsbrücke und Sand; Stollntrakt zwischen VII. und VIII. Lichtloch, mit Tagegegend" Sächsisches Staatsarchiv, 40032 Markscheiderische Probearbeiten, Nr. 2-B22532, 1876
2. Kunis, H. R.: "Interimistische Anlage einer Lokomobilen-Kunst beim VIII. Lichtloch des fiskalischen Rothschönberger Stollns (Halsbrücke)" Sächsisches Staatsarchiv, 40089 Revierwasserlaufsanstalt des Freiberger Reviers, Nr. 2-K265, Juni 1874
3. Paul Schulz: "Halsbrücke, 8. Lichtloch des Rothschönberger Stollen rechts der Mulde " Fotografie von 1907; online; Deutsche Fotothek; Datensatz 70001382
4. Paul Schulz: "Halsbrücke, Treibehaus und Kaue des 8. Lichtlochs des Rothschönberger Stollens" Fotografie von 1927; online; Deutsche Fotothek; Datensatz 70002989

Literaturverzeichnis

1. Ottfried Wagenbreth, Eberhard Wächtler: "Der Freiberger Bergbau - Technische Denkmale und Geschichte" VEB Deutsche Verlag für Grundstoffindustrie Leipzig; ISBN 3-342-00117-8; Seite 30; b: Seite 184-186, c: Seite 188; Seit 194
2. unbekannter Autor: "Der Rothschönberger Stolln. Illustrirte Zeitung" Illustrirte Zeitung; No 1821; 25. Mai 1878; Verlag der Expedition der Illustrirten Zeitung; Artikel: Seite 411; Bild: Seite 416
3. Ottfried Wagenbreth, Eberhard Wächtler: "Der Freiberger Bergbau - Technische Denkmale und Geschichte" VEB Deutsche Verlag für Grundstoffindustrie Leipzig; ISBN 3-342-00117-8; a: Seite 184-185
4. Lysann Petermann: "Der Rothschönberger Stolln - Bergbauhistorie der Klosterregion Altzella" Regionalmanagement und Bürgermeisterrat Klosterbezirk Altzella; Neuauflage des Vereins IV. Lichtloch des Rothschönberger Stollen's e.V.; a: Seite 14ff
5. H. Albrecht; J. Ehrentraud; J. Kugler: "Umsetzungsstudie Rothschönberger Stolln" Hrsg. Förderverein „Montanregion Erzgebirge“ e.V.; Institut für Industriearchäologie, Wissenschafts und Technikgeschichte; TU-Bergakademie Freiberg; a: Seite 35-36
6. Verschiedene Autoren: "Jahrbuch für den Berg- und Hüttenmann im Königreiche Sachsen auf das Jahr 1876" Hrsg.: Königliche Bergakademie zu Freiberg; Verlag Craz & Gerlach; 1876; a: Seite 143; b: Seite 144